CBN šlifavimo diskas traukinio bėgiams

Kaip pagrindinė geležinkelio tranzito dalis, jis tiesiogiai liečiasi su traukinio ratu, o jo kokybė tiesiogiai veikia traukinio saugą ir stabilumą. Dėl dinamiško traukinio veikimo, natūralios aplinkos ir paties bėgių kelio kokybės bėgiai dažnai bus pažeisti, pvz., įtrūkimai, susidėvėjimas ir kiti reiškiniai.

Netinkamas rato ir bėgio kontaktinis paviršius gali turėti neigiamų pasekmių vairavimui, pvz., degalų sąnaudas, vibracijos triukšmą, ratų susidėvėjimą, priežiūros darbų krūvį ir išlaidų padidėjimą, rimtų ir netgi gali būti sugadintas bėgių kelias ir transporto priemonė bei įvykti vairavimo nelaimingi atsitikimai. .

Specialios formos CBN šlifavimo diskas, šlifavimo efektyvumas padidėjo 15 kartų, žymiai sutaupo darbo jėgos, pagerina šlifavimo efektyvumą.

Šiuo metu Kinijoje dažniausiai naudojamas bėgių plienas yra specialus dilimui atsparus plienas, o Mn ir Si paprastai dedami į pagrindinius gamybos padalinių komponentus. Si pridėjimo tikslas yra pakeisti plieno sklandumą, atlikti kieto tirpalo stiprinimo vaidmenį ir pagerinti plieno kietėjimo greitį. Mn pridėjimo tikslas yra bendradarbiauti su anglimi, kad būtų užtikrinta visa austenito struktūra ir pagerintas plieno kietėjimo greitis.

Daug mangano plieno turi austenito struktūrą kambario temperatūroje, o kaitinant ir vėsinant fazė nepasikeičia. Šiuo metu plieno kietumas yra mažas, o kietumas yra didelis. Kai plienas deformuojamas dėl stipraus smūgio ar stipraus spaudimo darbe, paviršiaus sluoksnis stipriai sukietėja deformaciniu būdu, taip pat vyksta martensito transformacija, todėl kietumas žymiai pagerėja, o širdis vis dar išlieka tokia, kokia yra pradinė didelio kietumo būsena. .

Todėl tokio plieno didelis atsparumas dilimui negali būti įrodytas esant mažai darbo jėgai. Tai reiškia, kad apdorojant tokio tipo gaminius su įprastu šlifavimo disku, kuris plačiai naudojamas Kinijoje, stiprus šlifavimas, siekiant pagerinti efektyvumą, padidina apdoroto objekto atsparumą dilimui.

Bėgio veikimo principas Šlifavimo automobilis Bėgių šlifavimas daugiausia atliekamas naudojant šlifavimo mašiną arba šlifavimo traukinį, esantį bėgio riedėjimo paviršiaus viršuje. Su didžiausiu efektyvumu, plačiausiai naudojami plieniniai bėgių šlifavimo vagonai, pavyzdžiui: traukinio pavaros poliravimo mašina važiuoja geležinkelio bėgiais ėjimo greičiu, sudarydama šlifavimo galvutę ir bėgius tarp santykinio šlifavimo staklės pastūmos judėjimo, stovinčio vertikaliai ir tiesiai. pavaros šlifavimo rato sukimąsi, taip pat šlifavimo galvutę žemyn tam tikru slėgiu ir skirtingu šlifavimo kampu, vienkartinį kiekvienos sąsajos šlifavimo ir poliravimo stebėjimą.

Remiantis faktine apdorojimo situacija ir atsižvelgiant į priežastį, kad bėgio forma yra patogi apdoroti, šlifavimo disko forma turėtų būti patogi geležinkelio pervažos apdorojimui ir šlifavimui. Todėl CBN naudojamas kaip abrazyvas, gaminant plonesnio storio dubens šlifavimo ratą. Svarbu pasirinkti CBN šlifavimo disko rišiklį dėl apdorojimo reikalavimų, apdorojimo objekto ir apdorojimo aplinkos apribojimų. Metalinis rišiklis turi ilgą tarnavimo laiką, bet mažą efektyvumą; Dervos rišikliai yra efektyvesni ir labiau tinkami efektyviai darbo aplinkai. Dervos rišiklis turėtų būti naudojamas kaip rišiklis šlifuojant bėgių šlifavimo ratą. CBN šlifavimo disko grūdelių dydis yra 100/12, koncentracija yra 75%, o šlifavimo disko matrica yra aliuminis.

Išvada

1. CBN šlifavimo diskas yra įmanomas apdorojant geležinkelio bėgių riebų kraštą, o tai gali pagerinti apdorojimo efektyvumą 15–20 kartų;

2. CBN šlifavimo diske turi būti naudojamas aušinimo skystis, kad būtų galima apdoroti riebalinį bėgio kraštą;

3. CBN šlifavimo diskas gali labai sumažinti fizinį darbą ir sumažinti visapusiškas vartojimo išlaidas;

4. Tai nauja CBN šlifavimo disko taikymo sritis geležinkelių riebalų briaunoms apdoroti, kuri turi plačią rinką.